Dúvida – MANOBRA

Olá PRT, vamos lá!

Quando de uma ultrapassagem, onde o navio “alcançado” precisa manobrar para que a ultrapassagem ocorra de maneira segura, o navio que fará a ultrapassagem precisa combinar a manobra:

2 apitos longos e 1 curto – pretendo ultrapassar por boreste
2 apitos longos e 2 cursos – pretendo ultrapassar por bombordo

O navio alcançado, se estiver em dúvida (não concorda) da viabilidade da ultrapassagem, responderá com

pelo menos 5 apitos curtos (ou mais) – na Regra 9, item e(i) (http://www.navcen.uscg.gov/?pageName=navRulesContent#rule9), ele aponta para regra 34(d) (http://www.navcen.uscg.gov/?pageName=navRulesContent#rule34) que preconiza os 5 apitos curtos.

Não existe definição para não resposta da embarcação alcançada. Neste caso, o navio que ultrapassará deverá buscar novamente contato pelo apito ou mesmo o uso do VHF. Em ultima instância, desistir da ultrapassagem, pois quem está ultrapassando sempre será “give-way vessel”, devendo se manter afastada da embarcação alcançada(stand-on vessel).

Por último, “dúvida” e “não concordância” com a ultrapassagem tem o mesmo efeito e, silêncio deve ser interpretado como “dúvida ou não concordância”.

Sds.

Só complementando, o sinal de dúvida (5C) não é mandatório, numa situação contextualizada pela Regra 9.
Acho que não tendo resposta positiva (L,C,L,C) do Overtaken, numa enunciado que permita contextualizar a Regra 9, a ultrapassagem não deve ser realizada, S.M.J.

Agora, caso esta resposta tenha sido dada apenas pelo VHF, a ultrapassagem poderia ser realizada de acordo com a Regra 9 do COLREG? E caso a questão site apenas de acordo com o COLREG, ainda assim poderia ser realizada?

Cordialmente,
Antônio.

Antonio,

Aqui vai minha opinião, pois não existe embasamento no RIPEAM para responder sua pergunta:

1) o navio alcançador faria sim a ultrapassagem “na prática”, pois o grande ponto no RIPEAM é a segurança. Como o navio alcançado concordou com a ultrapassagem formalmente, mesmo ele tendo que manobrar para tal (usando o VHF, pois está impossibilitado de usar o apito por alguma razão), não vejo problemas.
Vale ressaltar mais 2 pontos: 1) O apito existe muito antes da existência do VHF. Inclusive manobras com rebocadores usavam apito antes do VHF 2) Tudo é gravado (som) no passadiço dos navios atualmente (questões legais).

2) tratando estritamente do RIPEAM, eu optaria por uma resposta de NEGATIVA da ultrapassagem, uma vez que o RIPEAM não aborda o uso do VHF.

Abs.

Renato

Obrigado Renato,

concordo com o que você colocou dois posts acima.

realmente, mesmo se a embarcação alcançada entender o sinal do alcançador (2L/1C ou 2L/2C), caso não concorde pode soar os 5C para negativa da manobra.

Abraço,
Antônio.