Resitência águas rasas x águas profundas

Olá,

Sua lógica quanto ao aumento da resistência ao avanço em águas rasas está correta.
Menos espaço para fluxo da água -> maior velocidade do fluxo -> menor resistência -> afundamento -> maior resistência friccional, ondas, etc.

Vamos separar a pergunta em duas partes:
1) Por que carrega seu seguimento por mais tempo?
Aqui a coisa não é clara! O Shiphandling afirma que o navio avança mais. O PNA apresenta dados do navio OSAKA (testes de mar e computador) que contradizem tal fato. Já o Tug Use in Port concorda com o Shiphandling a ainda apresenta uma explicação.
Veja imagens anexas.

2) Por que a curva de giro é maior?
Com o aumento da resistência (em função do afundamento/sinkage), a efetividade do leme diminui (mais difícil de guinar o navio), diminuindo a taxa de guinada (isso o PNA diz) e aumentando, como consequência, a curva de giro.
Tanto PNA quanto Shiphandling afirmam esse fenômeno. Na prática, nós práticos observamos a mesma coisa.

Att.

• Esta resposta foi modificada 6 anos, 11 meses atrás por Sierra Pilots.

Gustavo,
Como bem explicado acima pelo Renato, a única certeza é o aumento de resistência em águas rasas. O resto da sua pergunta precisa de um contexto pra ser respondida. O PNA não fala que a distância de parada diminui, mas afirma que o navio fica mais estável (mais difícil de guinar), e por isso a curva de giro aumenta de diâmetro, genericamente falando.

Talvez o problema possa ser melhor analisado se voce decompor a resistência em vetores longitudinal e transversal ao eixo do navio. Mas para efeito de prova, o que mais importa é o contexto, qual seja, o livro de onde a pergunta foi tirada.