Cap 7 – LDP Segurança – Marcações

[dex_]

“Marcação de segurança: tangente ao limite da área perigosa, traçada a partir de um ponto de referência em terra, cuja direção é determinada do largo para terra.”

Primeiro ponto: ponto de referência em Terra.
Segundo ponto: limite da área perigosa.

Acho que o que está me confundindo é pensar que dois pontos vão determinar uma única reta, que já tem direção definida.
Então não estou conseguindo entender o que significa dizer que a direção é determinada do largo para terra. E que a recíproca não é válida.

Pode me explicar esse processo por favor?

Obrigado.

Attachments:

You must be logged in to view attached files.

[Sierra Pilots]

A marcação de segurança visa evitar que o navio entre em uma “área perigosa” para navegação.

O exemplo dado no próprio material (em anexo) demonstra isso.

A marcação (azimute) que tangencia o perigo é estabelecida do largo (mar) para terra pois a marcação que o navio tomará segue a mesma lógica.

Se estabelecemos uma marcação verdadeira de segurança de 10o do farol (exemplo dado), o navio poderá tomar marcações do farol ao longo da derrota e perceber que está caminhando para uma área perigosa toda vez que a mesma for menor que 10o.

Sds.

Renato

[lucasvap02]

Olá,

Estou com uma dúvida quanto a lazeira mínima permitida abaixo da quilha. Segundo o Miguens Cap 7 (LDP), a desejada é de no mínimo 2 metros. Assistindo a um vídeo, o professor Anselmo do CPM comenta que a mínima aceitável é de 1.8 metros. Procurei no Miguens e não encontrei essa informação.

Sds,

Lucas

[Sierra Pilots]

Olá Lucas,

Vamos sempre nos fundamentar na bibliografia e não naquilo que “alguém” disse, ok?

O Miguens no cap 7 fala em 2 metros ou 15% do calado para traçar linhas de segurança em zonas perigosas.

“Quando se ilumina uma Carta, traçando-se os contornos das áreas perigosas, dois são os critérios que podem ser adotados: o critério das profundidades e o critério da distância ao perigo mais próximo. Utilizando-se o critério das profundidades, traçar-se-á a linha de perigo em torno da área perigosa com base numa profundidade igual ao calado do navio mais 2 metros (ou mais 15% do calado do navio, quando esta percentagem for maior que 2 metros). Esta é a lazeira mínima de água que desejamos ter abaixo da quilha quando navegando no local.“

Veja que isso não é uma restrição a lazeira mínima em qualquer situação. O ultimo parágrafo deixa isso claro: é o que queremos NESTE LOCAL!

Se olharmos o livro Bridge Team Management, teremos ideias um pouco diferentes. Ele fala em 20% de calado para a Margin of Safety.

As perguntas em prova tipicamente vão apontar a bibliografia a que se referem. Logo, aprenda desde já a lidar com as diferenças entre publicações.

Sds e bons estudos!

Renato

• Esta resposta foi modificada 8 anos, 7 meses atrás por Sierra Pilots.

[fabiocduarte]

Boa noite!

No próprio Miguens, quando fala de fundeio de precisão o valor citado para a linha de perigo é de calado mais 6 pés (ou aproximadamente 1,8 metros). Ou seja, na mesma publicação, temos duas margens distintas para linhas de perigo.

Abs.

Fábio Duarte

[Autor]

Posts