Lateral centre of pressure no TUIP

[jiboia]

No TUIP o livro comenta que “Tractor tugs and especially VS tugs have a large skeg aft, resulting in an AFT lying location of the centre of pressure.”

Ou seja, teoricamente os tractor tugs deveriam ter COP mais AR, segundo a publicação.
NO entanto, mais a frente o livro comenta:

“For conventional tugs it is probably more often in the vicinity of 0.3 x LWL from aft and for tractor tugs closer to 0.4 x LWL from aft.”

Fiquei sem entender, pois segundo a primeira passagem, o COP deveria ficar mais AR, no entanto, em comparação com o tug convencional, ele fica mais AV.

É alguma incoerência do livro ou estou equivocado na interpretação?

[fabio]

Jiboia,

Voce esta equivocado na interpretação. Os rebocadores tem o skeg pra forcar o COP mais pra re, o que nao significa que ele consiga jogar o COP mais pra re do que qualquer outro tipo de rebocador.

Sem o skeg o COP desses tipos que voce mencionou ficariam muito pra vante pela posicao do propulsor. O skeg visa compensar essa caracteristica do projeto.

Os convencionais ja tem leme , helice, pes de galinha, tudo jogando o COP pra re.

Dificilmente voce vai achar um erro no livro TUIP.

[jiboia]

Entendi Fabio!

Acabei inferindo que na primeira citação o “aft lying location” queria se refer em relação aos convencionais, por isso estava achando estranho. Mas não era isso.

Perfeita a explicação, era justamente o que eu desconfiava.

MUito obrigado.

[Autor]

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